Recensione Chevrolet Camaro 2SS 2010
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Quando sono stato in possesso della mia prima Camaro 2LT RS del 2010 a giugno, sono stato una delle prime persone a essere al volante della nuova muscle car della General Motors per l’intero Midwest. Dotato dell’eccellente motore a sei cilindri da 3,6 litri donato dalla Cadillac CTS, cellulari con fotocamera e ragazzi freschi di Transformers 2 mi hanno seguito ovunque.
Avanti veloce di sei mesi, e ho una possibilità per il fratello maggiore, la Camaro SS. Il V8 LS3 da 6,2 litri delle SS invia una potenza di 426 cavalli attraverso una trasmissione manuale Tremec a sei velocità e le ruote posteriori. (Un V8 L98 da 400 cavalli cambia posto se ordinato con l’automatico a sei velocità.)
Dopo una settimana di gorgogliare in giro per la città, lasciando lunghe strisce nere sulle strade di campagna e continuando a provocare colpi di frusta da parte degli osservatori, posso confermare che Chevrolet ha davvero realizzato un’auto straordinaria.
La differenza tra ogni versione della Camaro si nota solo da dietro al volante. Certo, il paraurti anteriore ha un sottile spoiler per il mento incorporato nel paraurti anteriore, nonché una piccola presa d’aria integrata nella parte superiore della parte anteriore. Dietro le ruote cromate da 20 pollici con pacchetto RS opzionali ci sono grandi pinze dei freni a quattro pistoncini stampate Brembo e ci sono due minuscoli badge SS posizionati sul muso e sul cofano del bagagliaio.
L’interno ha gli stessi interni retrò-moderni alla moda ma ergonomicamente sfidati, con i doppi indicatori analogici retrò, gli indicatori secondari opzionali in basso nella console centrale e due grandi controlli rotanti con controlli HVAC situati al centro. L’unico cambiamento sono i sedili ricamati con le SS, che sono dotati di rinforzo laterale aggiuntivo e sono avvolti in pelle abbastanza adatta per una Bentley. Ovviamente, non riesci ancora a vedere fuori da quella dannata cosa, il sedile posteriore non ha valore e buona fortuna a ottenere qualcosa di più grande dei sacchetti della spesa attraverso la minuscola apertura.
Così poco cambiamento dentro e fuori. Qual è il problema con questa macchina, allora? Vai avanti e accendi il grande V8 sotto il lungo cofano inclinato. Poi sorridi.
Dare vita a 420 piedi di libbra di coppia crea un gorgogliamento silenzioso ma baritonale. Un enorme cambiamento rispetto alla nota roca e acuta creata dal V6. Colpi leggeri sul pedale magro trasformano questo bel ragazzo rosso in The Hulk, con un profondo ruggito a botte dalle doppie uscite di scarico. Non posso più aspettare: prendi la leva selettrice del cambio rivestita in pelle e metti prima la trasmissione. Disabilita la trazione e lo Stabilitrak, giri a circa quattromila e abbassa la frizione.
La LS3 ruggisce con un rumore che spaventerebbe Zeus e le Pirelli P-Zero da venti pollici lottano per la trazione mentre l’ultima muscle car di Chevrolet deforma il pavimento sottostante. Con il retrotreno indipendente, c’è un piccolo salto di ruota, che aiuta la Camaro a tirare fuori meno di cinque secondi 0-60. L’auto non smette mai di tirare ed è in grado di cinguettare fino al terzo posto.
Ma aspetta, cosa c’è davanti? Un angolo? Un leggero sussulto sfugge alle mie labbra, ma non dovrei preoccuparmi perché la SS riceve una configurazione delle sospensioni molto più aggressiva rispetto al sei cilindri.
Entra velocemente nell’angolo e usa quei Brembo. I pistoni multipli mordono forte sui grandi rotori, causando un po ‘di tuffo nella parte anteriore ma senza oscillazioni o perdita di compostezza. Ho visto il volante nell’angolo e c’è un senso di immediatezza e scopo molto più evidente. Ha una presenza e una sensazione maggiori rispetto a quelle dell’auto da 304 cavalli.
L’avantreno comunica molto meglio di prima ed è molto più piantato in curva, mentre il V6 si sentiva morbido e floscio. La sospensione carica le forze g con una fermezza e un equilibrio sorprendenti non previsti in questo tipo di veicolo.
Anche dando un po’ di potenza all’acceleratore, la parte posteriore non si sente mai allentata, non si sente mai disconnessa dal resto dell’auto. Gli unici veri aspetti negativi sono che c’è ancora troppo sottosterzo integrato nella sospensione, la frizione è fin troppo elastica nell’uso quotidiano e la Camaro si sente ancora un po’ gonfia quando è dura.
Mentre avevo la Camaro SS, ho lasciato che il mio collaudatore, Ryan Love, ci facesse un giro. Dopo un’ora al volante, ha adorato la potenza e il maggiore controllo che sentiva rispetto alla versione V6. Tuttavia, si sentiva troppo isolato da tutto questo.
“Adoro il potere. È così liscio”, ha detto. “Anche la manovrabilità è migliore, con meno rollio e sottosterzo. Tuttavia, è difficile dire a che velocità stai andando e il motore non sembra produrre molta coppia rispetto alla vecchia generazione, soprattutto perché questa Camaro è così tranquillo e regolare.”
Anche se può essere veloce, la Camaro lo fa con una fantastica quantità di smalto. Certo, puoi sentire il rumore primordiale del V8, ma non ci sono ronzii, sonagli o vibrazioni che permeano all’interno del veicolo. L’unica vibrazione percepita è attraverso il cambio, che agisce come una sorta di promemoria che c’è qualcosa che si sta preparando all’altra estremità di quella trasmissione.
La plastica è perfetta all’interno e la pelle è morbida. La corsa è lucida, con fermezza quando ne hai bisogno e comfort quando lo desideri. Il motore sotto il cofano è stato assemblato in un design pulito e ordinato. La vernice aveva pochissima buccia d’arancia e il rosso ciliegia era bellissimo in una giornata di sole.
Nonostante alcune debolezze, la nuova Camaro è un’auto formidabile. Non è per tutti. Per quello che è e per quello che può fare, c’è poco compromesso. Per poco meno di 37.000 dollari per un’auto piena di potenza, sedili in pelle riscaldati, un epico stereo Boston Acoustics, OnStar e Bluetooth come alcune delle caratteristiche standard, insieme all’abilità di guida e alla potenza che offre questa Chevy, è davvero difficile colpo.
Questa Camaro è incredibilmente grande (con l’eccezione degli interni retrò) e il 3.5 DI V6 è dove sarà il volume. È davvero un po’ deludente, pesa troppo e questo potrebbe essere il suo principale svantaggio rispetto. Mustang. La mancata corrispondenza della vernice è comune con GM perché i paraurti flessibili in plastica utilizzano un diverso tipo di vernice che deve essere flessibile, quindi un colore leggermente diverso.
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