Notebook Indy 500 2018: Parte 2: Ehi Hinchcliffe, vuoi correre? Allora vai più veloce!

Qui mostriamo le ultime marche e modelli, spesso prima che arrivino sul mercato. Riportiamo anche altri annunci significativi nel settore automobilistico.

Le nostre guide approfondite forniscono consigli e approfondimenti su numerosi aspetti della proprietà del veicolo, tra cui manutenzione, cura dell’auto, garanzia, accessori e guida sicura.

Siamo noi che parliamo di negozio e di macchine che parlano. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo dando i nostri pensieri su qualcosa nell’industria automobilistica.

Tony Borroz apre quello che è stato soprannominato “The 2018 Indy 500 Notebook” per uno sguardo inedito a The Greatest Spectacle In Racing. Questa nuova serie attraverserà i giorni precedenti e successivi alla 102a 500 Miglia di Indianapolis, in programma domenica 27 maggio. Il notebook Indy 500 del 2018 non è esattamente una copertura live, più simile a una copertura grezza.È un aspetto non filtrato e ciò che rende l’Indy 500 così affascinante in primo luogo.

Il prologo lo trovate qui. La terza parte è in arrivo mentre l’azione a Indianapolis continua.

Quindi sto guardando il primo giorno di qualifiche per la Indy 500 2018. E, per la prima volta da molto tempo, sono in corso dei colpi. Il campo di partenza a Indy è limitato a 33 vetture, 11 file di tre. Quindi, se hai, diciamo 38 persone che vogliono correre, alcune di loro verranno escluse, o urtate, nel gergo di The Speedway.

Sono una di quelle persone che sono felici di vedere il ritorno del bumping. È un sano segnale di interesse, da parte di piloti, team, sponsor. Più ce ne sono, meglio è.

Quello che mi piace di Bump Day (come veniva chiamato) è che aggiunge un sacco di dramma. Se sei seduto al 33° posto nelle qualifiche, “in bolla” come si dice in giro per The Brickyard, ogni pilota mezzo brillante e pazzo-coraggioso che spara per farcela significa voi stanno per ottenere sbattuto fuori. Quei poveri corridori nei punti 30, 31, 32 e 33 . . . sono come anatre in un tiro a segno. Bump Day sta annegando in un mare di emozioni; speranza, paura, terrore, esultanza, rassegnazione, fiducia, terrore, ansia, estasi, accettazione. Puoi vedere tutto di quelli incrociano la faccia di un pilota nel giro di pochi minuti mentre guardano un altro concorrente che cerca di eliminarlo dalla gara prima ancora che sia iniziata.

Bump Day ha inflitto la prevista crudeltà alle squadre più basse e scarse. Completi con il 29 percento del denaro della sponsorizzazione di cui hanno bisogno, equipaggiati da una manciata di meccanici oberati di lavoro che si scontrano con squadre con punteggi più girevoli e guidati da piloti. . . guidatori disperati; disperati perché stanno salendo e hanno qualcosa da dimostrare o, cosa ancora più allarmante da vedere, disperati perché l’autista sta uscendo e vogliono, no, bisogno, una possibilità in più; dammi solo un’altra possibilità e posso mostrarti che ce l’ho ancora, per favore!?

Ma c’è l’altro lato del Bump Day quando, a causa delle circostanze, uno dei primi attesi, un regular della serie, è in fondo alla griglia. Pericolosamente così. E questa volta è James Hinchcliffe.

Hinchcliffe, l’affabile ragazzo canadese e pole sitter dell’anno scorso, si è appena fatto sbattere il sedere dalla griglia di quest’anno? L’intero proprietario del team Sam Schmidt, gli ingegneri, i meccanici e soprattutto lo stesso Hinchy sono letteralmente apoplettici quando il fatto sgradevole si diffonde: non gareggeremo nei 500 di quest’anno. Ci sono teste penzolanti, torsioni letterali delle mani, smorfie confuse, scuotimento di teste. Hinchcliffe sembra camminare ripetutamente in un piccolo cerchio. Vedo letteralmente una bocca del meccanico le parole “sta accadendo”, come in ‘questo non può succedere.‘