Nissan GT-R Track Edition: Godzilla scende a New York
Qui mostriamo le ultime marche e modelli, spesso prima che arrivino sul mercato. Riportiamo anche altri annunci significativi nel settore automobilistico.
Che tu stia acquistando un’auto nuova, cercando gli ultimi prodotti o desideri qualcosa per abbellire la caverna dell’uomo, troverai la nostra recensione qui.
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Siamo noi che parliamo di negozio e di macchine che parlano. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo dando i nostri pensieri su qualcosa nell’industria automobilistica.
La Nissan GT-R. L’ultimo Skyline. La corsa preferita di Brian O’Conner. La Corvetta giapponese. Godzilla. Questa è, per molte persone, l’espressione definitiva della tecnologia automobilistica giapponese. Il fiore all’occhiello per l’intero Paese. E, a parte la NSX di Acura, è difficile discuterne.
La Nissan GT-R racchiude molte delle predilezioni dell’industria automobilistica e della cultura giapponese.
è molto High tech. Fa molto con poco. È incredibilmente affidabile. È molto, molto pensato e raffinato. È, in modi strani, pratico. Ha uno stile e una raffinatezza come un albero di Bonsai. La GT-R è giapponese quanto il manzo di Kobe o un Hello Kitty sconvolto con una spada da samurai. Questo, però, non è nemmeno quello. Questa non è “solo” una GT-R, questa è la GT-R Track Edition, ed è una bestia completamente nuova.
La GT-R Track Edition è il terzo modello della gamma GT-R. La Track Edition si colloca tra i modelli “T” (touring) e “R” (racing). La GT-R Track Edition è stata concepita per offrire un livello di prestazioni più elevato rispetto alla GT-R Premium, ma non essere pazza come l’ammiraglia GT-R NISMO da 600 cavalli della linea. La GT-R Track Edition eroga 565 cavalli, la stessa della GT-R Premium.
Oltre 600 cavalli sarebbe stato divertente, ma vabbè.
La nuova GT-R Track Edition si distingue dai suoi fratelli per caratteristiche orientate alle prestazioni come il legame adesivo aggiuntivo del corpo, che aumenta la rigidità rispetto al modello GT-R Premium. Questo è in aggiunta alla normale saldatura a punti, ma purtroppo al posto della saldatura completa dell’intera macchina. La sospensione ottiene l’esclusiva messa a punto NISMO che riduce il peso e aggiunge ulteriore rigidità al rollio rispetto alla GT-R Premium. Ottieni anche pneumatici con specifiche NISMO sulla nuova GT-R Track Edition.
Parlando della GT-R NISMO, la GT-R Track Edition ha i parafanghi anteriori della NISMO insieme a cerchi in lega di alluminio forgiato NISMO da 20 pollici e uno speciale spoiler posteriore in fibra di carbonio a secco. All’interno è presente un esclusivo trattamento di colore rosso e nero con sedili Recaro ad alta aderenza, ispirati agli sport motoristici. “Ispirato agli sport motoristici?” Perché non buttarci dentro dei veri sport motoristici-di provenienza Sedili Recaro?
Tutte le Nissan GT-R del 2017 sono costruite su un’esclusiva piattaforma Premium Midship, che immagino parli Nissan per un motore “medio” britannico; cioè il motore si trova dietro la linea dell’asse anteriore. Questo tipo di configurazione consente a Nissan di utilizzare un esclusivo sistema di trazione integrale ATTESA E-TS con cambio posteriore indipendente. Ciò posiziona la trasmissione, la scatola di trasferimento e la trasmissione finale nella parte posteriore del veicolo per una migliore distribuzione del peso per la massima maneggevolezza.
Il propulsore della Nissan GT-R Track Edition è un motore V6 biturbo VR38DETT da 3,8 litri da 565 cavalli, assemblato a mano. Tutti i motori GT-R sono assemblati a mano in una speciale camera bianca da tecnici altamente qualificati. Hanno persino dato loro un nome giapponese speciale: Takumi. C’è una piastra di alluminio aggiunta alla parte anteriore di ogni mulino con il nome del Takumi, un bel tocco. La coppia è valutata a 467 libbre-piedi, il che è abbastanza buono per una camma in testa sei. L’aria cattiva esce dal retro attraverso un sistema di scarico in titanio che è standard e probabilmente molto costoso.
Il mulino della GT-R è accoppiato a un cambio sequenziale a doppia frizione a 6 marce con cambio al volante, che, premendo un pulsante, può essere selezionato per cambiare a velocità simili a quelle di un’auto da corsa. C’è anche uno standard di olio differenziale ad alte prestazioni nel caso del differenziale.
C’è un sistema audio Bose standard con tecnologie Active Noise Cancellation e Active Sound Enhancement per filtrare i rumori indesiderati e mantenere l’eccitazione durante la guida vivace. Il che si adatta al carattere dell’auto, ma è anche, a mio avviso, piuttosto triste. Vuoi sapere come far suonare un motore giusto? Fallo suonare fin dall’inizio. Non scherzare con fantasiosi espedienti tecnologici come altoparlanti e cancellazione attiva del rumore.
Costruisci il motore fin dall’inizio. Lavorare i tratti di aspirazione e scarico. Metti a punto quello scarico come farebbe qualsiasi compagnia di auto da corsa decente e suonerà fantastico. . . sai, come fanno Porsche, Ferrari e Alfa Romeo da decenni.
E questo indica qual è il “fallimento” (se così si può chiamare) della GT-R. È una risposta da $ 29 che 25 centesimi avrebbero potuto riparare. Nissan, come lo stesso Giappone, ama dedicare l’alta tecnologia a qualsiasi problema. Perché risolvere un problema in tre passaggi quando puoi risolverlo in 103? Perché fare in modo che un’auto vada veloce e maneggevole con un motore ad alta potenza, aspirato e trazione posteriore, quando puoi far andare un’auto altrettanto veloce con un impianto biturbo, trazione integrale e più potenza di calcolo rispetto al Space Shuttle?
Ma veniamo al punto qui. Il di partenza Il prezzo consigliato per una GT-R Track Edition è di $ 127.990. E questo è più di una Corvette ZO6 carica. E sì, puoi dire che una Corvette è uno strumento contundente e la GT-R Track Edition è uno strumento di precisione. Puoi dire che la GT-R Track Edition è un bisturi a selce e la Corvette ZO6 è un’ascia da carne in confronto. E avresti ragione Ma avresti anche ragione a dire che una Corvette ZO6 masticherebbe una GT-R e sputerebbe fuori i pezzi.
Ma ehi, sono i tuoi soldi, e se sei un fan di tutto ciò che riguarda il Giappone e hai davvero un Jones per una GT-R Track Edition, per favore, sii mio ospite e compra una di queste cose. So che ti piacerà, e per molti versi è molto difficile discuterne. È meglio che ti metti in fila, comunque. La GT-R Track Edition è solo su ordinazione e sarà disponibile entro la fine dell’estate. Il veicolo debutta ufficialmente al New York International Auto Show, dal 14 al 23 aprile, presso il Jacob Javits Convention Center.
Tony Borroz ha trascorso tutta la sua vita a correre con auto d’epoca e sportive. Ha buone intenzioni, anche se ha una predilezione per le auto più leggere e agili piuttosto che per le muscle car con grandi motori o le berline familiari.
Foto e fonte: Nissan Motor Co., Ltd.
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