Lettera dal Regno Unito: patrimonio inglese, stile italiano

Qui mostriamo le ultime marche e modelli, spesso prima che arrivino sul mercato. Riportiamo anche altri annunci significativi nel settore automobilistico.

Le nostre guide approfondite forniscono consigli e approfondimenti su numerosi aspetti della proprietà del veicolo, tra cui manutenzione, cura dell’auto, garanzia, accessori e guida sicura.

Siamo noi che parliamo di negozio e di macchine che parlano. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo dando i nostri pensieri su qualcosa nell’industria automobilistica.

E così siamo andati a Kelmscott Manor. Questo era un tempo il ritiro di campagna dell’artista e designer William Morris, fondatore del movimento Arts & Craft nel Regno Unito e amico della confraternita preraffaellita. Avvicinato attraverso la verdeggiante e remota campagna dell’Oxfordshire, lungo i vicoli verso il villaggio, dove erba ed erbacce crescono attraverso le fessure e le fessure dell’abbandono, il percorso diventa sempre più stretto, richiedendo passaggi veicolari.

Immaginiamo come doveva essere allora, verso la fine dell’era vittoriana, quando il viaggio fu compiuto con una carrozza e quattro. In quel giorno i nostri cavalli erano di un tipo diverso, trovati sotto il cofano di una splendida Alfa Romeo Stelvio blu.

A volte un posto risuona semplicemente con te. Per chi scrive è Kelmscott Manor. Seguo le orme di Dante Gabriel Rossetti, Edward Burn-Jones e lo stesso Morris. Salgo le scale strette, aggrappandomi alla ringhiera logora dove prima c’erano mani artistiche. Questo posto ha un’atmosfera unica e stimolante.

Ho visto un fantasma?

Ugualmente stimolante ma per un motivo completamente diverso, lo Stelvio è un SUV. Ora, la mania dei veicoli utilitari sportivi si è diffusa nel settore e nel paese come una piaga di trifidi, quindi qualsiasi aggiunta ai ranghi deve essere giusta per il suo gioco. Il problema con l’Alfa Romeo è di eredità.

Chiedi ai proprietari di Alfa Romeo che hanno anche pochi anni di vita e ti diranno che le auto di un tempo erano uniformemente adorabili, fantastiche da guidare ma piene di gremlin, intente alla distruzione. Se la tua vecchia Alfa si ferma e si spegne e gli chiedi perché, farà semplicemente spallucce e dirà “batteria”. Quando si cambia la batteria e qualche km dopo si accendono tutte le luci in una volta e si chiede all’Alfa cosa c’è che non va; fa semplicemente spallucce e dice “batteria”.

Questo una volta era il modo di proprietà dell’Alfa Romeo. Coloro che desiderano acquistare gli ultimi modelli ammireranno la loro grazia e bellezza, ma dovrebbero avvicinarsi con cautela?

No, beh, non a prima vista. Questo scriba ha trascorso una settimana molto felice con l’auto in primo piano e tutto è andato bene. Ha anche restituito oltre 38 miglia per il nostro costoso gallone d’oro, anche se la compagnia ritiene che potresti ottenere di più; come sempre questo non è possibile nel mondo reale. Questa ragionevole frugalità è stata motivata dalla decisione di optare non per la desiderabile e veloce versione Quadrifolglio, ma piuttosto per un modello più familiare con un motore diesel da 2,0 litri.

Ci sono motori alternativi disponibili ma, se puoi trascurare l’attuale odio globale ingiustificato per il diesel, questo motore da 210 CV è quello da scegliere, anche se il tuo cuore preferisce l’idea del V6 biturbo da 2,9 litri da 503 CV.

Tuttavia, è ancora, nel suo nucleo, un’Alfa Romeo. Con un’accelerazione a 102 mph in soli 6,6 secondi, anche questa versione accattivante e attraente del motore italiano non è slouch. Inoltre, e nonostante sia un SUV, lo Stelvio offre un’ottima guida.

Una piacevole sorpresa sono state le prestazioni di questo quattro cilindri. È veramente silenzioso per un diesel; in effetti non sembra affatto un diesel a meno che tu non lo porti ai limiti esterni, il che ovviamente non serve a nulla. La qualità della trasmissione è esaltata dal cambio automatico ZF a otto rapporti “di serie”. È molto ben abbinato al motore, offrendo cambiamenti nitidi a seconda degli input del driver. Ci sono un paio di paddle grandi, audaci per l’operazione manuale ma, sebbene funzionino bene, non portano molto di più alla festa del motore diesel come farebbero con il V6.

Mi sono presto stancato di usarli e ho lasciato che la superba scatola ZF andasse avanti.