Le 10 migliori auto da collezione degli anni ’80

Siamo noi che parliamo di negozio e di macchine che parlano. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo dando i nostri pensieri su qualcosa nell’industria automobilistica.

Quando pensi a un’auto classica, quale veicolo ti viene in mente? È la Ford del 1940 di tuo nonno? Forse una Chevrolet Bel Air decappottabile turchese del ’57? Che ne dici di un Hemi Road Runner del ’69? O forse la tua idea di classico è la famigerata Ritorno al futuro DeLorean? Qualunque sia la tua risposta, è molto probabilmente guidata dalla generazione in cui sei cresciuto.

Nel vecchio hobby delle automobili, è un fatto accettato che le auto della nostra giovinezza siano quelle che desideriamo collezionare. Al momento, i Baby Boomers (nati tra il 1946 e il 1964) stanno cavalcando l’onda delle auto da collezione, accaparrandosi veicoli degli anni ’50, ’60 e primi anni ’70.

Nel 2017, i Boomers hanno tra i 53 ei 71 anni. Con l’accesso a fondi per la spesa discrezionale, molti stanno acquistando le auto dalla loro adolescenza. L’altro lato dell’equazione è che anche i boomer stanno raggiungendo la fine della loro vita e la prossima generazione (Generazione X, nata tra il 1965 e il 1976) sta entrando nell’hobby. Non dovrebbe sorprendere che i Gen-Xers, che erano adolescenti negli anni ’80, stiano cercando di collezionare le auto i cui poster adornavano le pareti delle loro camere da letto. I Baby Boomers non pensavano che sarebbero sopravvissuti fino al giorno in cui queste cosiddette auto dell'”era del malessere” sarebbero state desiderate da chiunque, ma la storia sta dimostrando il contrario.

Mentre la Generazione X matura e ottiene i mezzi per acquistare i propri sogni a quattro ruote, cosa stanno cercando? Ecco dieci veicoli dell’era degli anni ’80 che stiamo vedendo alle aste e agli spettacoli di auto d’epoca.

Lo studio cinematografico che ha prodotto La laurea dovrebbe addebitare all’Alfa Romeo una commissione annuale. Il film, uscito nel 1967, fece una tale impressione che, ancora oggi, la gente ricorda la piccola decappottabile rossa guidata da Dustin Hoffman. Parte di ciò che rende memorabile l’Alfa Romeo Spider è il modo in cui questa vettura, introdotta nel 1966, ha mantenuto il suo stile di base fino alla fine della produzione nel 1994. Ad aumentare il fascino dell’auto è che, nel 1981, non c’erano quasi decappottabili convenienti disponibili sul mercato . Per i collezionisti che vogliono il romanticismo di una decappottabile italiana, questa affascinante due posti ha molto da offrire. Abbiamo assistito a una vendita all’asta all’inizio di quest’anno per $ 15.000.

CONSIGLIO DEL COLLEZIONISTA: Cerca un’auto del 1982 o successiva con iniezione di carburante Bosch per una migliore guidabilità.

Guardati intorno mentre guidi lungo l’autostrada: il 50 percento o più dei veicoli in circolazione oggi sono classificati come autocarri leggeri. Mentre SUV e minivan si adattano a questa definizione, è il buon vecchio pickup a cui la maggior parte delle persone pensa ancora quando dici “camion”. La loro popolarità non è andata persa sui Tre Grandi, che ti addebiteranno volentieri $ 50.000 o più per un modello a pieno carico. Se desideri tempi più semplici per il tuo pick-up, guarda le Chevy, le Ford e le Dodge degli anni ’80. Mentre i camion dell’era degli anni ’50 e ’60 sono aumentati di valore, i collezionisti stanno appena iniziando a prestare attenzione a quelli più recenti. Fai attenzione ai camion che hanno vissuto una vita difficile; ce ne sono alcuni là fuori che sono stati coccolati. Abbiamo visto diversi pickup Chevrolet puliti degli anni ’80 vendere recentemente per circa $ 15.000.

CONSIGLIO DEL COLLEZIONISTA: Salta i fronzoli. I collezionisti vogliono una cabina normale, un pianale corto, camion a due ruote motrici. Ottienilo e ti divertirai più facilmente quando sarai pronto per vendere.

Per i Baby Boomers, l’era delle muscle car iniziò con la GTO del ’64 e terminò nei primi anni ’70 quando i premi assicurativi allontanarono gli acquirenti. Ma il grande motore, le auto hot shot non passano mai di moda. Buick ha deciso di mostrare al mondo che ce l’aveva ancora con il Grand National. Questo non era un V8 multi-carb; invece, un turbo V6 riduce la potenza in un modo molto high-tech degli anni ’80. Per gli adolescenti negli anni ’80 che avrebbero potuto desiderare la Buick Grand Sport del padre, la Grand National era un sostituto perfetto ea prezzi ragionevoli. Un popolare sito di aste online ha venduto diversi all’inizio di quest’anno per meno di una Honda Civic carica: circa $ 17.000.

CONSIGLIO DEL COLLEZIONISTA: Trova un’auto con un solo proprietario, poiché ti sarà quasi garantito che sia stata curata.

La Bavarian Motor Works (meglio conosciuta come BMW) ha costruito LE yuppie-mobile degli anni ’80. Gli Yuppies (Young Urban Professionals) hanno rifiutato le Cadillac, le Lincoln e le Imperial dei loro genitori, ma questi veicoli sportivi di lusso tedeschi hanno soddisfatto la loro lussuria automobilistica. La BMW Serie 3 è stata un successo di vendita per tutti gli anni ’80. La sua configurazione definitiva, l’M3, aveva tutto: maggiore potenza, migliore maneggevolezza, componenti aggiuntivi aerodinamici e interni più elaborati. Mentre il modello M3 continua ancora oggi, l’originale è uscito nel 1985.

Coloro che all’epoca erano giovani potrebbero guidare una nuova Bimmer ora, ma il loro interesse per i collezionisti li riporta alle M3 che volevano da adolescenti. I prezzi sono aumentati, con buoni M3 della fine degli anni ’80 venduti per $ 60.000 e si prevede che i prezzi continueranno a salire.

CONSIGLIO DEL COLLEZIONISTA: Queste auto sono state gareggiate. Controllare il corpo e la sospensione per danni o riparazioni scadenti.

GM ha cercato di rimanere nel gioco delle muscle car negli anni ’80, ma stava combattendo una battaglia persa con standard di risparmio di carburante ed emissioni più severi in vigore. Le loro auto pony, la Chevy Camaro e la Pontiac Firebird, continuarono a fare il soldato. I loro sottomodelli ad alte prestazioni, la Z28 e la Trans Am, sono rimasti sul mercato, anche se sono state le strisce e gli spoiler a distinguerli più del grugnito sotto il cofano. Per coloro che ricordavano i giorni di gloria delle muscle car, queste auto dell’era del malessere erano pessime sostitute. Ma data la poca concorrenza sul mercato, le vendite sono rimaste rispettabili. Oggi c’è una forte nostalgia per entrambi. La Camaro, che è tornata nel 2010, e la Firebird, che è morta quando GM ha staccato la spina dalla Pontiac, hanno ancora molti fan per i quali qualsiasi versione di una Z28 o Trans Am è un’auto desiderabile. Le recenti vendite all’asta hanno messo i loro prezzi esattamente nella metà degli anni dell’adolescenza.

CONSIGLIO DEL COLLEZIONISTA: Assicurati che Z28/Trans Am non sia un falso e che abbia lasciato la fabbrica come rappresentato.

Con il successo odierno delle case automobilistiche giapponesi, è difficile ricordare un tempo in cui “auto giapponese” era l’abbreviazione di mezzi di trasporto economici usa e getta. Datsun (prodotta da Nissan) ha cambiato il gioco alla grande con l’introduzione dell’auto sportiva 240Z nel 1970. Per la prima volta in assoluto, le persone desideravano un’auto asiatica. La Z-car continuò per tutti gli anni ’70 e ’80, ma divenne più grande, più pesante e più lenta. Come abbiamo visto con alcuni dei nostri altri esempi, le auto originali (in questo caso, la 240Z dal 1970 al 1973) sono aumentate in popolarità e valore. I giovani adulti che hanno acquistato la 280ZX rinnovata negli anni ’80 potrebbero voler acquistare una 240Z, ma non vogliono spendere soldi. Il 280ZX che avevano (o desideravano) diventa il collezionabile predefinito.