La Gordon Murray T50 è la “supercar più pura, leggera e incentrata sul guidatore di sempre”

Il britannico Gordon Murray, nato in Sud Africa, è ampiamente considerato il più grande designer di auto da corsa di Formula 1 di sempre.

Perché non solo ha progettato l’impareggiabile McLaren F1, di cui ne sono state costruite poco più di 100 e che ora può arrivare all’asta fino a 20 milioni di dollari, ma Murray ha anche scritto le Brabham racer in cui Nelson Piquet è diventato campione del mondo di F1 nel 1981 e 1983, oltre a lavorare sulle McLaren in cui Ayrton Senna conquistò il titolo piloti nel 1989 e nel 1990.

Fondamentalmente ha anche progettato la Brabham BT46 del 1978, che ha vinto una gara durante quella stagione prima di essere ritirata a causa della sua controversa tecnologia della ventola che migliora l’effetto suolo? di cui più avanti.

Sebbene abbia lasciato la McLaren più di 15 anni fa, Murray non è mai stato lontano dall’azione automobilistica, sia che si tratti di progettare minuscole city car e altrettanto bizzarre roadster monoposto con tettuccio aperto o di sviluppare un veicolo utilitario economico e ingegnosamente piatto per un terzo -mercati mondiali.

Anche le voci secondo cui stava lavorando a un successore spirituale della McLaren F1 non sono mai state molto lontane e ora, finalmente, quelle voci sono diventate realtà.

Presentata il 4 agosto durante un webcast globale e descritta non solo come “la riscrittura del regolamento delle supercar” ma anche come “la supercar più pura, leggera e incentrata sul guidatore di sempre”, la nuova Gordon Murray Automotive T.50 potrebbe benissimo essere l’ultima automobile del suo genere mai realizzata. Limitato a una produzione di soli 100 esemplari e dal costo di 2,36 milioni di 拢 ciascuno (al lordo delle tasse), il T50 è alimentato da un motore V12 da 3,9 litri aspirato su misura progettato e costruito da Cosworth e senza un briciolo di tecnologia ibrida in vista .

Con un peso di soli 178 kg (rendendolo il V12 stradale più leggero di sempre) e raggiungendo una sorprendente linea rossa di 12.100 giri/min, il motore produce 654 CV e poiché Murray ha insistito su una dieta rigorosa in ogni singola area del design e della costruzione dell’auto, il T50 punta la bilancia a pochi chilogrammi sotto una tonnellata. Ciò significa un rapporto peso/potenza fenomenale che può essere paragonato solo a quello delle automobili da competizione.

La trasmissione Xtrac a sei marce è manuale solo senza paddle flappy qui, solo un semplice cambio a leva a destra del guidatore che, come nella McLaren F1, siede al centro dell’abitacolo, affiancato da un sedile del passeggero su ciascun lato. A 19 pollici le ruote sono insolitamente piccole per un’hypercar (Murray respinge qualsiasi cosa più grande come non necessaria), proprio come l’esterno liscio e liscio del T50 è quasi privo di ali, spoiler, gonne, prese, splitter e prese d’aria o almeno come noi conoscerli.

Al posto di quest’ultimo, c’è un fan prominente proprio come quello della Brabham F1 degli anni ’70 proprio al centro della coda, parte di un pacchetto aerodinamico integrato che secondo Murray è “il più avanzato ed efficace mai visto su un’auto da strada “. Quest’ultimo prevede sei modalità aero assistite dalla ventola che, in collaborazione con spoiler posteriori e diffusori attivi, aumentano sostanzialmente il carico aerodinamico e riducono la resistenza aerodinamica.

Alza le porte a diedro e l’abitacolo a tre posti è ugualmente minimale, puro e bello, con la sua “posizione di guida centrale in stile jet da combattimento assicura[ing] visibilità ottimale, equilibrio e un’esperienza di guida totalmente immersiva”.

I materiali e la lavorazione sono pregiati la leva del cambio e il meccanismo del cambio, i pedali della frizione, del freno e dell’acceleratore sono tutti in titanio, il volante in fibra di carbonio è dotato di pulsanti di indicazione sui raggi e non ci sono touchscreen o comandi levetta tutto, in altre parole, è analogico , anche se troverai un sistema audio personalizzato da 700 watt e 10 altoparlanti di Arcam.

In effetti, “analogico” riassume praticamente una macchina che è stata progettata per superare l’esperienza di guida in ogni area. “Con 30 anni di progresso tecnologico e impiantistico [since the F1]”, dice Murray, “ora è il momento di progettare la più grande auto analogica per i conducenti”.

Il tempo dirà che le consegne per il Gordon Murray T50 non inizieranno fino al prossimo anno, ma qualcosa ci dice che potrebbe non solo aver raggiunto il suo obiettivo, ma anche aver superato il suo imponente traguardo. Maggiori dettagli sull’auto qui.

Questa storia è apparsa per la prima volta su Prestige Hong Kong