Ho guidato l’Audi e-tron e ho visto il futuro. È strano.

Siamo noi che parliamo di negozio e di macchine che parlano. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo dando i nostri pensieri su qualcosa nell’industria automobilistica.

Di recente sono stato a Scottsdale, in Arizona, per un evento di Turtle Wax, e una delle attività è stata un giro al tramonto in un gruppo di auto interessanti. Mentre alcune delle mie coorti hanno optato per Porsche hot rod e una McLaren MP4-12C, io ho avuto modo di guidare un’Audi e-tron. Come è stato? Una sola parola: strano

Ero relativamente ottimista su tutto questo. Tutti quelli che guidavano un EV (c’erano tre Audi e-tron lì) sembravano sconvolti per aver perso “le cose più interessanti”. Mi andava bene. Ho guidato molte macchine calde nel corso degli anni, ma una e-tron era completamente nuova per me. Se hai familiarità con il Q8, l’e-tron ha circa quelle dimensioni. Quindi, se sei abituato a crossover Audi del genere, non dovresti avere problemi a manovrare l’e-tron.

Scivolando sul sedile, mi sono trovato di fronte a più touchscreen. Nel settore degli aerei, questo è ciò che è noto come cabina di pilotaggio di vetro. Tutto in vista era in pelle, finiture in nero pianoforte, alluminio spazzolato o vetro oscurato. Molto elegante e high-tech, ma in un sacco di modi, non così diverso da qualsiasi altro moderno SUV o crossover Audi.

Lo stesso vale per l’esterno. Sembra un tipico SUV o crossover Audi moderno. Come tutte le Audi moderne, l’e-tron è ricoperta di pieghe affilate, addobbata di plastica e generosamente cosparsa di sensori su ogni estremità e lato. Una curva del parafango anteriore, ho pensato mentre guidavo, e ci sono cinquemila dollari di telecamere ed emettitori radar.

Cosa farà il mercato degli acquirenti terziari quando un e-tron subisce un incidente altrimenti riparabile, ma viene totalizzato perché i sensori, le telecamere e i componenti radar valgono l’80 percento del valore del veicolo?

Pensavo che la stessa cosa valesse per l’interno. Tutti quei display touchscreen controllano letteralmente ogni funzione, apparentemente a parte il volante e i pedali. Cosa succede quando uno di quegli schermi si spegne? Cosa succede quando l’Audi che hai acquistato dal secondo proprietario subisce un malfunzionamento dello schermo e il tuo riscaldamento è bloccato sul “forno della pizza” qualunque cosa accada? È meglio che tu abbia una garanzia per coprire quelle fatture di riparazione.

Ma questo è vero più o meno qualunque veicolo moderno. I sistemi semplici che prima erano controllati da manopole o interruttori sono ora controllati da touchscreen aptici galvanici/sensibili alla pressione che ti costeranno quattro cifre solo per la parte. Il lavoro sarà extra. UN quantità extra. Ci stiamo avvicinando rapidamente a un’era in cui le auto andranno in discarica semplicemente perché il costo per riparare qualcosa è più di quanto vale l’auto.

Oh beh, non è che dobbiamo preoccuparci di una coltura usa e getta che rovini la pianta o qualcosa del genere.

Mi sono fermato sulla strada laterale, la McLaren argentata proprio di fronte a me. Il lungo treno di auto procedeva al minimo, fermandosi prima che partissimo tutti in gruppo. Le finestre a doppio vetro e la qualità costruttiva mi avevano come se fossi sigillato all’interno del caveau di una banca in movimento. Potevo sentire la McLaren al minimo, ma per quanto riguarda l’e-tron, silenzio completo.