Chevy Corvette Z06 del 2023: non “là fuori” come ci aspettavamo

Siamo noi che parliamo di negozio e di macchine che parlano. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo dando i nostri pensieri su qualcosa nell’industria automobilistica.

Ebbene, eccolo qui, il momento che tutti noi riduttori stavano aspettando: la presentazione della versione Z06 della Corvette C8 a motore centrale. E i risultati, sorprendentemente, non sono “là fuori” come mi aspettavo. Una specie di.

In passato, la versione Z06 incentrata sulla pista della possente Corvette di Chevy non è stata solo la più veloce ma anche la più appariscente. Non fraintendermi, ho capito che tutti i calci, i salti mortali, gli spoiler e la fibra di carbonio sul pacchetto Z06 trovato sul C7 sono lì per un motivo (con la “R” maiuscola), ma non erano esattamente sottili . Il C8 ZO6, d’altra parte, non sembra molto diverso dai suoi fratelli C8. L’ala posteriore, sebbene grande e sgargiante, mi sembra l’ala grande opzionale. Gli altri bit aerodinamici sono altrettanto sottili. A parte il badge e quello strano pezzo di rivestimento in fibra di carbonio che fuoriesce dal bordo di uscita delle prese laterali, l’unico vero segno esteriore sono le gomme parte posteriore pneumatici.

Ai tempi in cui Chevy realizzò la prima ZR1 nel 1990, a parte un piccolissimo badge “ZR1”, l’unico vero modo per dirlo erano le gomme posteriori. Erano questi enormi 315/35; impressionante, imponente, efficace. E se guardi la nuova Z06 dal retro (la vista che probabilmente vedrai), noterai che le gomme posteriori sono dannatamente enormi! 345/25ZR21, per l’esattezza. Quelli, come dicevano i bambini al parco giochi, sono carne del capo.

Gli pneumatici anteriori sono grandi ma non humongoid (275/30ZR20), ma le ruote sono larghe quanto il delta del Mississippi: 20 x 10 pollici (anteriore) e 21 x 13 pollici (posteriore). La carreggiata posteriore è stata allargata di ben 3,6 pollici! In un mondo in cui le case automobilistiche cantano abitualmente di “Abbiamo alzato la pista di mezzo pollice”, questo è un grande salto.

Ma perché? Perché il salto quantico con le posteriori? Potenza. Borse eborsedella buona vecchia “potenza muricana” infusa di coppia. Il nuovo LT6 da 5,5 litri, il più alto V8 ad aspirazione naturale mai lanciato sul mercato in qualsiasi auto di serie. Neanche solo una Chevy; di qualsiasi macchina, mai.

Il nuovissimo mulino ad albero a gomiti piatto ha un elevato 8.600 giri / min, 670 cavalli e 460 libbre-piedi. di coppia. Stiamo guardando 670 pony da un blocco di cinque litri e mezzo. Questo è un output specifico davvero elevato. Come davvero alto. Qualcuno chiami Stoccarda e parli con Mercedes; Scommetto che avrebbero una risposta simpatica e brontolona.

Vale anche la pena sottolineare che una versione dell’LT6 ha alimentato le auto da corsa C8.R dal 2019. Infine, la trasmissione a doppia frizione a otto rapporti ha un rapporto di trasmissione finale “più corto” di 5,56.

Altri punti salienti del nuovo impianto includono la fusione del blocco cilindri in alluminio con una spaziatura del foro di 4,4 pollici e un nuovissimo design della testata a doppio albero a camme in testa con camere di combustione e porte di aspirazione completamente lavorate a CNC. Secondo Chevy, questo serve a supportare il valvetrain “finger-follower” dello Z06. Nel frattempo, le molle delle valvole a doppia bobina supportano l’aspirazione in titanio e le valvole di scarico piene di sodio. I pistoni in alluminio forgiato e le bielle in titanio forgiato sono anche punti di forza dell’LT6 da 5,5 litri.