Alfa Romeo Stelvio, Stelvio Ti: nostalgia di Milano

Qui mostriamo le ultime marche e modelli, spesso prima che arrivino sul mercato. Riportiamo anche altri annunci significativi nel settore automobilistico.

Le nostre guide approfondite forniscono consigli e approfondimenti su numerosi aspetti della proprietà del veicolo, tra cui manutenzione, cura dell’auto, garanzia, accessori e guida sicura.

Siamo noi che parliamo di negozio e di macchine che parlano. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo dando i nostri pensieri su qualcosa nell’industria automobilistica.

Non sono sicuro di come mi sento al riguardo. Da un lato, è un SUV e, fondamentalmente, ce ne sono abbastanza di quelle cose che girano là fuori. 9 su 10 di loro vengono acquistati per “ragioni” irrilevanti e la praticità che ottieni potrebbe essere meglio servita da altre giostre. D’altra parte: questa è un’Alfa Romeo.

Guarda, non me ne frega niente: amo le Alfa. Nel mio “enorme magazzino di auto che avrò quando vincerò alla lotteria” ci sono molte, molte Alfa. Molti. Hanno, senza dubbio, realizzato almeno una manciata di auto davvero fantastiche nel corso della storia.

Non puoi chiamarti “iL Primo Automobile Campione del Mondo” per niente, lo sai. Ma ancora. . . è un SUV.

Posso capire a fondo Ford e GM e simili che fanno queste cose. E posso anche vedere altre case automobilistiche che li vendono. Sono i più venduti e in alcuni casi (Porsche) le vendite di SUV consentono alle case automobilistiche di diventare leader in perdita che sono fantastici (911 GT3). Ma poi ci sono quelle altre case automobilistiche che producono SUV senza una ragione logica. Sinceramente, Bentley e Aston Martin e Lamborghini dovrebbero essere trascinate davanti al comitato poste frettolosamente e costrette a spiegarsi.

Ma eccomi qui, a fissare la canna non di uno ma di due SUV Alfa Romeo. Ora cosa farò? Chiudo gli occhi e penso a Milano, immagino.

Sostanzialmente, ci sono due SUV Alfa Romeo Stelvio: il “normale” Stelvio, e lo zoot leggermente più completo Stelvio Ti. In generale, le somiglianze complessive sono così: Alfa dice che è “un SUV per le curve a S”, il che è carino, e quello che apparentemente ogni produttore dice dei loro SUV. Noi, i riduttori, ridiamo rumorosamente nella loro direzione generale. Ma nel caso dell’Alfa potrebbero non scherzare.

Per cominciare, tutti i modelli Stelvio sono dotati di una distribuzione del peso vicina al 50/50, che aiuterà davvero con maneggevolezza e prestazioni. C’è una trasmissione automatica a otto velocità con leve del cambio in alluminio montate sul piantone dello sterzo disponibili. I turni avvengono in meno di 100 millisecondi. No, non sto scherzando. Questo mi fa pensare che l’Alfa abbia fatto uscire i pazzi dal reparto corse.

Gli Stelvios (Stelvii? Stelvi? Siamo spiacenti, il mio italiano 猫 un po ‘arrugginito) sono molto ben equipaggiati con molte caratteristiche standard e premium, come gli interni in pelle, avviamento a distanza con ingresso passivo, fari bixeno, un doppio rombante scarico, un esclusivo albero di trasmissione in fibra di carbonio (fresco!) e un volante a fondo piatto ispirato alla Formula 1 (molto affresco!). Lo Stelvio ha anche un selettore della modalità di guida DNA, che è un termine piuttosto esagerato per un aggeggio che varia le impostazioni delle sospensioni e delle prestazioni in base alle esigenze/terreno/condizioni.

Tutto è motivato lungo la Strada attraverso un motore da 2,0 litri con turbocompressore e intercooler da 280 cavalli a iniezione diretta. Lo Stelvio raggiunge i 60 in circa 5,4 secondi. E SANTO @&^%! è sempre veloce appena uscito dalla scatola. 5,4 secondi? Come Porsche Cayenne GTS veloce. Ad esempio, se devo comprare un SUV in fretta. 5,4 secondi. . . un bel numero, quello.

Oltre a quell’impianto che eroga la potenza, Alfa ottiene quel tipo di numeri grazie a un innovativo sistema di trazione integrale Q4, di serie su tutti i modelli Stelvio. Credo che sia lo stesso layout AWD che hanno usato su 144 auto DTM che era così schiacciante superiore che la FIA lo ha bandito a titolo definitivo.

Le ruote in alluminio da 18 pollici sono standard, con ruote da 19 e 20 pollici disponibili. Altri articoli standard includono fari bi-xeno con luci di marcia diurna a LED, luci posteriori a LED e una telecamera di backup con sensori di parcheggio posteriori (grazie). L’avvio remoto, l’ingresso passivo con Keyless Go e un portellone elettrico sono stati senza dubbio realizzati pensando al mercato FLA (Fat Lazy American).