10 migliori auto da collezione degli anni ’80

Questi siamo noi che parliamo di negozio e parliamo di macchine. A volte andiamo in profondità e analizziamo qualcosa, o parliamo di storia dell’auto o di sport motoristici, o forse stiamo solo esprimendo le nostre opinioni su qualcosa nell’industria automobilistica.

Quando pensi a un’auto d’epoca, quale veicolo ti viene in mente? È la Ford del 1940 di tuo nonno? Forse una decappottabile Chevrolet Bel Air turchese del ’57? Che ne dici di una Hemi Road Runner del ’69? O forse la tua idea di un classico è il famigerato Ritorno al futuro DeLorean? Qualunque sia la tua risposta, molto probabilmente è guidata dalla generazione in cui sei cresciuto.

Nell’hobby delle auto d’epoca, è un fatto accettato che le auto della nostra giovinezza siano quelle che desideriamo collezionare. Al momento, i Baby Boomer (nati tra il 1946 e il 1964) stanno cavalcando l’ondata di auto da collezione, raccogliendo veicoli degli anni ’50, ’60 e primi anni ’70.

Nel 2017, i Boomer hanno tra i 53 e i 71 anni. Con l’accesso ai fondi per la spesa discrezionale, molti acquistano le auto dalla loro adolescenza. L’altro lato di questa equazione è che anche i Boomer stanno raggiungendo la fine della loro vita e la prossima generazione (Generazione X, nata tra il 1965 e il 1976) sta entrando nell’hobby. Non dovrebbe sorprendere che i membri della Gen-X, adolescenti negli anni ’80, stiano cercando di collezionare le auto i cui poster adornavano le pareti delle loro camere da letto. I baby boomer non pensavano che sarebbero vissuti abbastanza per vedere il giorno in cui queste auto della cosiddetta “era del malessere” sarebbero state desiderate da chiunque, ma la storia sta dimostrando il contrario.

Man mano che la Generazione X matura e acquisisce i mezzi per acquistare i propri sogni a quattro ruote, cosa stanno cercando? Ecco dieci veicoli degli anni ’80 che vediamo alle aste e alle mostre di auto d’epoca.

Lo studio cinematografico che ha realizzato La laurea dovrebbe addebitare all’Alfa Romeo una commissione annuale. Il film, uscito nel 1967, fece una tale impressione che, ancora oggi, la gente ricorda la piccola decappottabile rossa guidata da Dustin Hoffman. Parte di ciò che rende memorabile l’Alfa Romeo Spider è il modo in cui questa vettura, introdotta nel 1966, ha mantenuto il suo stile di base fino alla fine della produzione nel 1994. Ad aumentare il fascino dell’auto è che, nel 1981, non c’erano quasi cabriolet a prezzi accessibili disponibili sul mercato . Per i collezionisti che vogliono il romanticismo di una decappottabile italiana, questa affascinante due posti ha molto da offrire. Abbiamo assistito a una vendita all’asta all’inizio di quest’anno per $ 15.000.

SUGGERIMENTO DEL COLLEZIONISTA: Cerca un’auto del 1982 o successiva con iniezione di carburante Bosch per una migliore guidabilità.

Guardati intorno mentre percorri l’autostrada: il 50% o più dei veicoli in circolazione oggi sono classificati come autocarri leggeri. Mentre SUV e minivan si adattano a questa definizione, è il buon vecchio pick-up a cui la maggior parte delle persone pensa ancora quando dici “camion”. La loro popolarità non è andata persa sui Big Three, che ti addebiteranno felicemente $ 50.000 o più per un modello a pieno carico. Se desideri tempi più semplici per il tuo pick-up, dai un’occhiata a Chevy, Ford e Dodge degli anni ’80. Mentre i camion degli anni ’50 e ’60 sono aumentati di valore, i collezionisti stanno appena iniziando a prestare attenzione a quelli più recenti. Fai attenzione ai camion che hanno vissuto una vita difficile; ce ne sono alcuni là fuori che sono stati coccolati. Abbiamo visto diversi pickup Chevrolet puliti degli anni ’80 venduti di recente per circa $ 15.000.

SUGGERIMENTO DEL COLLEZIONISTA: Salta i fronzoli. I collezionisti vogliono camion con cabina normale, pianale corto e due ruote motrici. Ottienilo e avrai un momento più facile quando sarai pronto a vendere.

Per i Baby Boomers, l’era delle muscle car è iniziata con la GTO del ’64 e si è conclusa nei primi anni ’70, quando i premi assicurativi hanno allontanato gli acquirenti. Ma il grande motore, le auto hot shot non passano mai di moda. Buick ha deciso di mostrare al mondo che ce l’aveva ancora con il Grand National. Questo non era un V8 multi-carb; invece, un turbo V6 ha abbassato la potenza in un modo molto tecnologico degli anni ’80. Per gli adolescenti degli anni ’80 che avrebbero potuto desiderare ardentemente la Buick Grand Sport del padre, la Grand National era un sostituto perfetto ea un prezzo ragionevole. Un popolare sito di aste online ne ha vendute diverse all’inizio di quest’anno per meno di una Honda Civic carica: circa $ 17.000.

SUGGERIMENTO DEL COLLEZIONISTA: Trova un’auto uniproprietario, poiché ti sarà quasi garantito che sia stata curata.

La Bavarian Motor Works (meglio conosciuta come BMW) ha costruito LE yuppie-mobiles degli anni ’80. Gli Yuppies (Young Urban Professionals) hanno rifiutato le Cadillac, le Lincoln e le Imperial dei loro genitori, ma questi veicoli sportivi di lusso tedeschi hanno soddisfatto la loro lussuria automobilistica. La BMW Serie 3 è stata un successo di vendite per tutti gli anni ’80. La sua configurazione definitiva, la M3, aveva tutto: maggiore potenza, migliore maneggevolezza, componenti aggiuntivi aerodinamici e interni più fantasiosi. Mentre il modello M3 continua ancora oggi, l’originale è uscito nel 1985.

Quelli che a quel tempo erano giovani forse ora guidano un nuovo Bimmer, ma il loro interesse per i collezionisti li riporta agli M3 che volevano da adolescenti. I prezzi sono aumentati, con buoni M3 della fine degli anni ’80 venduti a $ 60.000 e si prevede che i prezzi continueranno a salire.

SUGGERIMENTO DEL COLLEZIONISTA: Queste auto sono state corse. Controllare la carrozzeria e le sospensioni per danni o riparazioni scadenti.

GM ha cercato di rimanere nel gioco delle muscle car negli anni ’80, ma stava combattendo una battaglia persa con il risparmio di carburante e gli standard di emissione più severi in vigore. Le loro pony car, la Chevy Camaro e la Pontiac Firebird, continuarono a combattere. I loro sottomodelli ad alte prestazioni, la Z28 e la Trans Am, sono rimasti sul mercato, anche se erano le strisce e gli spoiler a distinguerli più del grugnito del sottoscocca. Per coloro che hanno ricordato i giorni di gloria delle muscle car, queste auto dell’era del malessere erano dei poveri sostituti. Ma data la scarsa concorrenza sul mercato, le vendite sono rimaste rispettabili. Oggi c’è una forte nostalgia per entrambi. La Camaro, che è tornata nel 2010, e la Firebird, che è morta quando GM ha staccato la spina dalla Pontiac, hanno ancora molti fan per i quali qualsiasi versione di una Z28 o Trans Am è un’auto desiderabile. Le recenti vendite all’asta hanno messo i loro prezzi esattamente nella metà dell’adolescenza.

SUGGERIMENTO DEL COLLEZIONISTA: Assicurati che la Z28/Trans Am non sia un falso e che abbia lasciato la fabbrica come rappresentato.

Con il successo odierno delle case automobilistiche giapponesi, è difficile ricordare un tempo in cui “auto giapponese” era una scorciatoia per il trasporto a buon mercato usa e getta. Datsun (prodotta da Nissan) ha cambiato il gioco alla grande con la sua introduzione dell’auto sportiva 240Z nel 1970. Per la prima volta in assoluto, le persone desideravano un’auto asiatica. La Z-car è continuata per tutti gli anni ’70 e ’80, ma è diventata più grande, più pesante e più lenta. Come abbiamo visto con alcuni dei nostri altri esempi, le auto originali (in questo caso, la 240Z dal 1970 al 1973) sono aumentate in popolarità e valore. I giovani adulti che hanno acquistato la 280ZX rinnovata negli anni ’80 potrebbero voler acquistare una 240Z, ma non vogliono spendere soldi. Il 280ZX che avevano (o volevano) diventa il collezionabile predefinito.